之诺1E动力解析

之诺1E装备了一台最大功率为125kw的永磁电动机，并且重量仅为普通内燃机的1/3。1E的电池组分布在车辆的前、中、后三个区域，总容量达到了24kWh，额定电压为345.6V。虽然额定电压很高，但电池组的安全大家大可放心，厂家在研发室已经进行了穿刺、碰桩、水浸等多项安全测试。

之诺1E道路试驾

道路试驾时，由于我们很多人都是第一次接触电动车，所以大家对它还有些不了解。因此在感受上会有些误解。其实电动车的正确驾驶方式是轻踩踏板加速，轻松踏板减速。巡航时尽量把指针停留在READY的附近，就可以舒服节能的开好电动车了。

在耗电量方面，之诺1E做的十分好，因为我的驾驶风格偏向运动，在行程开始前我还在担心1E会不会没电，但回来后车辆依然还有约50公里的续航里程。看来1E的实力不容小觑，另外厂家给出的150km续航里程也没有水分。

在场地试驾环节，1E表现出非常运动的一面。其实电动车只是动力总成方面与普通汽车不一样，在运动方面也可以比很多同级车型做得更好。1E继承了X1全部的运动基因，车身前后比例为51:49赋予车辆更低的重心。所以在场地绕桩时，1E的动态性能丝毫不比轿车差。

之诺1E如何充电

当车主租赁该车时，之诺厂家会在车主住所、单位等地安装电流为16A的充电桩，充电桩安装完毕后，车主就可以直接刷卡为车辆充电了。不过考虑到国内目前的治安状况，充电桩是否可以寿终正寝还是个未知数。

总结：从设计上来看1E，它具有宝马成熟的工艺，所以质量方面的担心可以降到最低。另外最主要的一点，选择1E就等于省掉了没有牌照的烦恼。租赁的方式也让车主省下了大笔的购置税，保养和保险等费用。这样一来，之诺1E的发展大有可为。